Here We Go im Test: Gratis-Navigation mit Offline-Karten und Verkehrsinformationen

Update 30.5.2018: Here We Go im Auslandseinsatz

Im einwöchigen Test auf Sizilien zeigte Here We Go einige Schwächen. Zwar funktionierte grundsätzlich die Navigation, doch einige Mal führte uns Here We Go in die Irre. Google Maps fand sich in diesen Fällen sofort zurecht und brachte uns wieder auf den richtigen Weg zurück.

In einem besonders krassen Fall befahl Here We Go per Sprachbefehl das Abbiegen nach rechts – obwohl wir nach links abbiegen mussten! Dabei handelte es sich aber nicht etwa um einen kleinen, abgelegenen Feldweg, sondern um die wichtigste Küstenstraße an der nördlichen Ostküste von Sizilien, um die SS114. Update Ende

Here We Go (ehemals Here Maps; davor als Nokia Maps und Ovi Maps bezeichnet) ist eine Offline-Navigations-App für iOS und Android von einem Firmenkonsortium, das Audi, BMW und Daimler anführen.

Der wesentliche Vorteil von Here We Go gegenüber Online-Navigations-Apps wie Google Maps oder Apple Karten: Das Kartenmaterial befindet sich bei Here We Go komplett auf dem Smartphone.

Sie können sich also auch ohne Mobilfunkverbindung von Here lotsen lassen. Ideal für ländliche Regionen mit schlechter Mobilfunkabdeckung, für Mobilfunkverträge mit geringem monatlichen Freivolumen und für Fahrten ins Nicht-EU-Ausland (innerhalb der EU sowie in Island, Lichtenstein und Norwegen fallen mittlerweile keine Roamingkosten mehr an). Lediglich durch den Empfang der Echtzeit-Verkehrsinformationen entsteht noch etwas Mobilfunktraffic.

Völlig gratis, aber nicht umsonst

Here We Go ist komplett kostenlos: Sowohl das Kartenmaterial als auch die Stau-Warnungen stehen dem Benutzer für lau zur Verfügung. Es gibt nur Werbeeinblendungen bei den Routenvorschlägen.

Offline-Navigation mit Google Maps und Co. – so geht’s

Tipp: Speicherplatz sparen

Die Installation des gesamten Kartenmaterials bedeutet aber auch, dass Here relativ viel Speicherplatz auf dem Smartphone belegt. Sie können dieses Problem reduzieren, indem Sie nur genau die Karten installieren, die Sie tatsächlich benötigen. Also beispielsweise nur die Deutschlandkarte mit knapp über 1 Gigabyte und nicht gleich die komplette Europa-Karte. Erst vor dem Italien-Urlaub installieren Sie dann noch die entsprechende Italienkarte zusätzlich: 736 MB gehen dafür durch die Leitung. Mit dieser Strategie des zielgerichteten Karten-Installierens sparen Sie viel Speicherplatz auf dem Smartphone. Denn die komplette Europa-Karte ist zum Beispiel über 10 GB groß.

Die verschiedenen Routenoptionen mit allen vorhandenen Fortbewegungsmöglichkeiten.

Gut: Von Zeit zu Zeit erinnert Sie Here daran, dass Sie die installierten Karten wieder aktualisieren müssen. Das machen Sie dann idealerweise über das WLAN.

Here ist übrigens durchaus clever diesbezüglich, welche Karten Sie benötigen könnten. Here merkt sich zum Beispiel, wenn Sie vor allem in Bayern unterwegs sind. Wenn Sie bisher die 10 GB große Europakarte installiert hatten und diese jetzt löschen, weil der Speicherplatz knapp wird auf dem Smartphone, dann bietet Ihnen Here nach der Deinstallation der Europakarte an, stattdessen die gerade einmal 315 MB große Bayernkarte herunterzuladen. Gut gemacht!

Tipp: Sie können zusätzlichen Speicherplatz sparen, indem Sie auf die Installation der deutschen Sprachdatei für die Sprachausgabe verzichten und sich stattdessen mit englischsprachigen Befehlen lotsen lassen. Die gesamte Bedienoberfläche, alle Menüs und die Karten sowie die Suche und die Navigations- und Abbiegeanweisungen auf dem Bildschirm sind trotzdem in deutscher Sprache, nur die gesprochenen Abbiege- und Fahranweisungen sind dann in englischer Sprache.

Konkurrenzumfeld: Offline-Navi-Apps

Als Offline-Navigation konkurriert Here We Go vor allem mit den kostenpflichtigen Navigations-Apps Tomtom Go Mobile und Sygic.

Die Navigation, die Echtzeit-Verkehrslagedaten und die Radarwarnungen kann man bei Tomtom Go Mobile nur auf 75 Kilometer pro Monat kostenlos nutzen, danach muss man die App kaufen. Here hat dagegen den großen Vorteil, dass es dauerhaft und ohne Kilometerbegrenzung kostenlos ist.

Auf der Autobahn gibt es auch Spurassistenten.

Konkurrenzumfeld: Gratis-Navi-Apps

Als Gratis-Navigations-App steht Here We Go im Wettbewerb mit Google Maps und Apple Karten. Nimmt man die Qualität des Kartenmaterials, so liegen Here und Google Maps auf Augenhöhe. Doch bei der Suche nach Navigationszielen und bei der Qualität der Verkehrslageinformationen ist Google Maps besser. Die Suche nach Navigationszielen ist in Google Maps viel flexibler, weil Google Maps die leistungsfähige Google-Suche nutzt. Here dagegen erwartet bestimmte Suchbegriffe und erkennt keineswegs alles, was wir eintippen. Here sagt außerdem das Auftreten von Staus und deren Länge nicht so genau voraus wie Google Maps. Es kommt sogar vor, dass wir bereits in einem Stau auf der Autobahn stehen und uns Here immer noch freie Fahrt signalisiert.

Allerdings können Sie bei Google Maps nur bestimmte Kartenausschnitte herunterladen und damit dann auch offline navigieren.

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©BMW

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©BMW

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Ford Sync 2 im Mustang GT im Test — Wir haben Ford Sync 3 mit App Link, Carplay und Android Auto im Ford Fiesta getestet. Außerdem: Ford Sync 2 im Ford Mustang mit V8-Saugmotor.

©Fiat

Ford Sync Freisprecheinrichtung — In einem modernen Ford können Sie das Smartphone per Sprachbefehl bedienen. Mit Ford Sync. Wir haben diese Windows-basierende Freisprecheinrichtung im Ford Focus getestet.

Honda Connect im Test: Spaß, Navi, Telefon, Browser, Carplay & Android Auto — Honda Connect stellt dem Fahrer eine Freisprechanlage, Navigation, Musikstreaming vom Smartphone, Radio inklusive DAB+, Carplay und Android Auto zur Verfügung. Sogar ein Browser und die Google-Suche sind an Bord. Doch es gibt auch Schwächen.

©Jeep

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MBUX im Test: Mercedes A-Klasse gehorcht aufs Wort und AR-Navigation — In der Mercedes A-Klasse mit MBUX bedienen Sie Navigation, Radio, Telefonie und Heizung mit einer besonders leistungsfähigen Sprachsteuerung, die sogar auf “mir ist kalt” reagiert. Die Navigation nutzt Augmented Reality und die Musik kommt von Tidal. Ausführlicher Test.

©Daimler

©Mercedes-Benz

Infotainment und Mini Connected im Mini Countryman im Test — Ihr Mini gehorcht aufs Wort. Dank Sprachsteuerung. Mini Connected, Smartphone-Apps, Navigation und Freisprecheinrichtung sowie DAB-Radio und CD-Player sorgen außerdem für Kurzweil und zielgerichtetes Fahren im kleinen Flitzer von BMW. Wir haben die komplette Infotainment-Lösung Wired mit Mini Connected XL und Navigationssystem Professional im Mini Countryman, Cooper S und Cooper Clubman getestet.

Nissan Connect im Nissan Note im Test — Mit Nissan Connect bekommt man nicht nur Radio, CD-Player, Navigation und eine Freisprecheinrichtung für den Nissan Note, sondern kann auch einige sinnvolle Internet-Dienste im Kleinwagen nutzen. Nissan Connect hat aber auch Schwächen, wie unser Test zeigt.

Navi 900 IntelliLink und OnStar — Wie gut funktionieren Sprachsteuerung, Navigation, Freisprecheinrichtung und Entertainment sowie der Telematik-Dienst OnStar im Opel? Wir haben Navi 900 IntelliLink im Opel Astra getestet. Plus: Opel Touch R700/Navi 900 IntelliLink im Opel Insignia.

©Opel

Polestar 2 angetestet: Flüsterleise 408-PS-E-Limousine fordert Tesla Model 3 zum Duell — Fast wie ein Tesla Model 3, nur innen wertiger, dafür aber nicht so brachial beschleunigend wie ein Performance-Model-3: PC-WELT ist den neuen Polestar 2 mit 408 PS und Allrad Probe gefahren.

Porsche 718 Cayman und Panamera mit Porsche Communication Management — Porsche Communication Management (PCM) heißt das Infotainment- und Navigationssystem im Porsche.Wir haben PCM zusammen mit den Car-Connect-Diensten und den Porsche-Apps im Porsche 718 Cayman und im Porsche Panamera getestet.

Renault R-Link 2 — Renault bietet mit R-Link 2 ein Infotainmentsystem an, mit dem man Navigation (von TomTom), Telefon, Radio und einige Anwendungen über Sprachbefehle steuern und das Smartphone per Freisprecheinrichtung nutzen kann. Außerdem lassen sich Lieder vom Smartphone abspielen und Wetterdaten abrufen. Wir stellen R-Link 2 im Renault Espace vor. Und zum Vergleich das alte R-Link im Clio im Test darunter.

©Seat

©Skoda

Subaru Starlink im Subaru XV im Test — Starlink heißt das Infotainmentsystem von Subaru. Es stellt eine Freisprechanlage zur Verfügung, unterhält mit Radio, CD-Player und Audio-Streaming, navigiert und bindet Smartphones mit Carplay und Android Auto ein. Ein ausführlicher Test.

Tesla Model Y: Rasender Pampersbomber im Test — Kann man mit einem Tesla Model Y auch ohne Supercharger stressfrei weit fahren und auf der Autobahn 150 km/h halten, ohne dass man fürchten muss, mit leerem Akku liegen zu bleiben? Wie gut klappt das Aufladen an der 230-Volt-Steckdose zu Hause? Wie schnell entlädt sich im Winter der Akku? Ein Alltagstest bei Minusgraden.

Tesla Model 3 Long Range Performance im Test — Wir haben das Tesla Model 3 Long Range Performance getestet. Die elektrische Sport-Limousine kommt mit Internetzugang inklusive Spotify Premium, coolem Glasdach, großzügigem Platzangebot, einem beeindruckenden 15-Zoll-Touchscreen, aber etwas mäßiger Oberflächengestaltung im Innenraum. Carplay und Android Auto vermissen wir. Doch die Sprintleistung ist sagenhaft.

©Toyota

VW Touareg im Test: Doppel-Display, Wärme-Bild & Gestensteuerung für 107.000 ? — Der VW Touareg kommt mit einem 15-Zoll-Touchscreen (wie beim Tesla Model 3), einem zusätzlichen 12-Zoll-Display, einer Wärmebildkamera, Gestensteuerung und Google-Earth-Navigationskarte zum Kunden. Ein Test des Innovision Cockpit im 107.000-Euro-SUV mit V6.

©Volkswagen

VW Bus im Test: Sprachsteuerung, Navi & Carplay wireless — Wie schlägt sich der aktuelle VW Bus T6.1 bei Smartphone-Anbindung, Navigation, Sprachsteuerung, Unterhaltung und Carplay? Ein ausführlicher Test mit einem Multivan.

©Volkswagen Nutzfahrzeuge

Unterhaltung, Navigation und Internet im VW Bus T6 — Wie gut sind Unterhaltung, Navigation und Internet im VW Bus? Was leistet die Sprachsteuerung und wie gut funktionieren Carplay, Mirrorlink und Android Auto? Unser ausführlicher Test zeigt es.

Discover Pro und Car-Net im VW Golf im Test — Discover Pro mit Car-Net heißt die leistungsstärkste und teuerste Infotainment-Lösung von VW. Mit Extras wie DAB+, DVD-Player, Hotspot-Funktion, 3D-Gebäude-Modellen, fotorealistischer Navigation mit Google Earth und Street View und Echtzeitverkehrsinformationen auf einem 8-Zoll-Touchscreen. Wir haben Discover Pro mit Car-Net in einem GTD getestet.

VW Amarok V6 Test: Pick-Up mit Discover Media, Car-Net, Carplay & Android Auto — Selbst im hemdsärmligen Pick-Up VW Amarok kann man Internetdienste nutzen, Musik streamen und via Carplay oder Android Auto sein Smartphone einbinden. Der ausführliche Test zeigt Licht und Schatten.

Discover Media im VW Polo im Test — Der Kleinwagen Polo kann mit Top-Features aus höheren Fahrzeugklassen aufwarten: Gute Sprachsteuerung, hochwertiger Touchscreen, solide Freisprecheinrichtung und sogar Mirrorlink – also die Smartphones-Apps auf dem Fahrzeug-Bildschirm. Wie gut das klappt, zeigt unser Test.

In den Passat hat Volkswagen alles reingepackt, was der Konzern bei Internet, Smartphone-Integration, Navigation, Sprachsteuerung, Unterhaltung und Mirrorlink zu bieten hat. Wir machten den Test mit Discover Pro, Active Info Display, Car-Net im VW Passat. Und fanden nur eine einzige wirklich Schwäche.

©Volvo

Duell: Verkehrsdaten von Here unterliegen Google Maps

Bei unseren Tests von Google Maps und Here Weg Go zeigte sich immer wieder, dass Google Maps die Verkehrslage deutlich exakter vorhersagt als Here. Am 20. Juli 2017 haben wir diesen Sachverhalt erneut überprüft. Google Maps trat als App auf einem iPhone gegen Here auf einem Garmin-Navigationsgerät an. Google Maps empfing seine Verkehrslagedaten via Mobilfunk (teilweise in Gegenden mit schlechtem Empfang – O2-Netz) und Here erhielt seine Daten via DAB+, das entlang der gefahrenen Strecke, A9 und A93, erfahrungsgemäß eine gute Abdeckung hat.

Das Ergebnis fällt für Here unerfreulich aus: Die Echtzeitverkehrsinformationen von Google Maps empfahlen uns die bessere Route, auf der wir früher unser Ziel erreichten, als es mit Here der Fall gewesen wäre. Damit bestätigen sich auch die Vorbehalte von Audi gegenüber den Verkehrslagedaten von Here – der Premium-Automobil-Hersteller setzt beim neuen Audi A8 nämlich auf die Verkehrslagedaten von TomTom anstelle der von Here (in den USA verwendet Audi die Verkehrslagedaten von Inrix anstelle der von TomTom). Obwohl Audi Miteigentümer von Here ist…

Here empfahl uns bei unserem Test, dass wir einen deutlichen Umweg über Land- und Bundesstraßen fahren sollten. Weil wir damit angeblich einen Stau auf der Autobahn vermeiden würden. Durch den Umweg sollten wir laut Here rund 20 Minuten Fahrzeit sparen. Das zeitgleich mitlaufende Google Maps empfahl dagegen ganz klar auf der Autobahn zu bleiben und durch den (angeblichen) Stau durchzufahren!

Wir entschieden uns Google Maps zu vertrauen und blieben auf der Autobahn. Und erreichten unser Ziel sogar zwei Minuten früher, als uns Google Maps ursprünglich vorhergesagt hatte. Und 20 Minuten früher, als Here vorhergesagt hatte. Der von Here vorhergesagte Stau war übrigens nur zähfließender Verkehr für wenige Minuten Dauer.

Und Here? Als das Navgationsgerät bemerkte, dass wir an der von ihm vorgeschlagenen Autobahnausfahrt nicht abfuhren, sondern auf der Autobahn weiterfuhren, berechnete es die Ankunftszeit neu. Und kam nach kurzer Zeit prompt zu dem Ergebnis, dass es auf der Autobahn keineswegs langsamer vorangehen würde als auf der empfohlenen Landstraße. Ganz im Gegenteil: Je näher wir auf der von Here ursprünglich abgelehnten Autobahnroute unserem Ziel kamen, desto mehr korrigierte Here seine prognostizierte Ankunftszeit nach unten. Am Schluss zeigte uns Here die gleiche Ankunftszeit an, die Google Maps bereits rund eine Stunde vorher vorhergesagt hatte. Die Stau-Umfahrung von Here war also Unsinn und hätte uns später und zudem stressreicher ans Ziel gebracht. Google Maps dagegen schlug korrekt von Anfang an die optimale Route vor.

Konkurrenzumfeld: Festeinbauten

Here We Go nutzt die gleichen Echtzeit-Verkehrslageinformationen und das gleiche Kartenmaterial wie die ab Werk in den Autos fest eingebauten Navigationsgeräte zahlreicher Automobilhersteller. Nur dass Here We Go eben nichts kostet und dauerhaft kostenlose Karten-Updates bietet, wohingegen die fest eingebauten Navis teuer bis sehr teuer sind und zudem nach einem gewissen Zeitraum die Vertragswerkstätten auch noch für die Karten-Updates abkassieren. Im Gegenzug bieten die Festeinbauten einen größeren und damit leichter ablesbaren Bildschirm und die Tonausgabe über die im Auto verbauten Lautsprecher.

Test: Die besten Infotainmentsysteme für Autos

Wer mit dem kleineren Bildschirm leben kann und Geld sparen will, kann also auf den teuren Festeinbau verzichten und stattdessen Here We Go auf dem Smartphone nutzen.

Video-Galerie: Die besten Infotainmentsysteme

Konkurrenzumfeld: PNDs alias Stand-Alone-Navis

Die Verkehrslageinformationen und Karten von Here nutzen auch viele Hersteller von Stand-Alone-Navigationsgeräten (PNDs) wie beispielsweise Garmin. Obwohl die App Here We Go aber die gleichen Verkehrslagedaten wie das Stand-Alone-Navigationsgerät Garmin Nüvicam empfängt, unterscheiden sich die Ankunftsprognosen zwischen Navi-App und Nüvicam durchaus etwas. Die Here-App nervt aber nicht mit ständigem Hin- und Herspringen bei der prognostizierten Ankunftszeit, wie es unser Garmin-Navigationsgerät macht. Insofern erscheint uns die Here We Go-App auf dem Smartphone gegenüber einem PND als die bessere Lösung. Allerdings bieten PNDs oft zusätzliche Funktionen wie eine Freisprechanlage für das gekoppelte Smartphone.

Bildschirmaufbau von Here We Go

Den größten Teil des Bildschirms nimmt die Kartendarstellung ein. Oberhalb der Karte befindet sich das Suchfeld. Wenn Sie darauf tippen, dann erscheint eine Liste der letzten Suchanfragen. Rechts oben führt das Abbiegepfeil-Icon zu den letzten von Ihnen benutzen Navigationszielen. Für die Heimatadresse gibt es ein Schnellzugriffs-Icon.

Links oben führt das Querstrich-Icon zum Menü der App. Hier können Sie die Kartenansicht wechseln, Ihre Favoriten (für die Navigationsziele) verwalten und Karten herunterladen, aktualisieren und wieder entfernen. Außerdem können Sie hier die App in den Offline-Modus schalten, dann empfängt sie aber auch keine Echtzeit-Verkehrsdaten mehr. Im ebenfalls hier befindlichen „Einstellungen“-Menü legen Sie Ihren Heimatort fest, löschen den Such- und Navigationsverlauf, aktivieren die Verkehrslageinformationen und legen zum Beispiel fest, ob die App vor dem Überschreiten von Tempolimits warnen soll.

Routenberechnung

Sobald Sie einen Suchbegriff eingegeben haben und auf „Route berechnen“ tippen, zeigt Ihnen Here mehrere mögliche Routen an. Zu jeder Route steht die Entfernung und die voraussichtliche Reisezeit samt staubedingter Verzögerungen. Bei der Berechnung der Fahrzeit für Autos berücksichtigt Here die Verkehrslage auf Basis seiner Echtzeitdaten. Wobei deren Qualität nicht ganz an die von Google Maps herankommt.

Fußgängernavigation mit Satellitenansicht.

Bei der Routenberechnung haben Sie die Wahl zwischen Auto, Nahverkehr, Fußgänger, Radfahrer, Taxi und Mietwagen. Wobei bestimmte Routenoptionen nur zur Verfügung stehen, wenn sie Sinn machen. Also zum Beispiel zeigt Ihnen Here keine Fußgängerrouten über 100 Kilometer Distanz an. Und zu Taxis und Mietwagen liefert Here nur dann Informationen, wenn diese am Ort auch tatsächlich verfügbar sind. In Großstädten wie München ist das kein Problem, hier zeigt Ihnen Here sogar die voraussichtlichen Kosten an, die durch Taxi oder Carsharing beispielsweise mit Car2Go entstehen. Wählt man Carsharing oder Taxi, so zeigt Here We Go außerdem an, wo man das nächste Car2Go-Fahrzeug findet und wie man zu Fuß dorthin kommt. Die von Here We Go prognostizierte Reisezeit für Carsharing beinhaltet also auch den Fußweg zum nächsten verfügbaren Carsharing-PKW. Bei Taxis wird die voraussichtliche Wartezeit auf das Taxi angezeigt.

Außerdem können Sie über das Zahnradsymbol rechts oben Einstellungen für die Routenberechnung vornehmen. Also zum Beispiel bei „Auto“ Autobahnen oder Mautstraßen vermeiden, bei „Zug“ zwischen verschiedenen Zugarten wählen. Sie haben zudem über das Layer-Symbol die Wahl zwischen der klassischen Kartenansicht und einer Satellitenansicht. Die Satellitenansicht ist aber nicht während der Auto-Navigation verfügbar – da gibt es nur die übersichtliche Kartenansicht, um den Fahrer nicht abzulenken. Sie haben zudem über das Layer-Symbol die Wahl zwischen der klassischen Kartenansicht und einer Satellitenansicht. Die Satellitenansicht ist aber nicht während der Auto-Navigation verfügbar – da gibt es nur die übersichtliche Kartenansicht, um den Fahrer nicht abzulenken.

Lese-Tipp: Die beliebtesten Navi-Apps für Android im Vergleich

Wählen Sie nun die gewünschte Route für das gewünschte Verkehrsmittel aus. Here zeigt nun die voraussichtliche Reisezeit und die Entfernung unter Berücksichtigung der Verkehrslage zusammen mit einer Karte an. Mit einem Tipp auf „Start“ starten Sie die Navigation.

Sie können während einer laufenden Navigation auf “Routen” drücken, um eine neue Route ermitteln zu lassen. Dazu wischen Sie vom unteren Bildschirmrand nach oben und wählen „Routen“.

Etwas umständliche Suche

Die Eingabe von Navigationszielen ist mitunter umständlich und nicht vergleichbar mit der Google-Suche. Here findet nur Adressen, Orte und Sehenswürdigkeiten – nach Points-of-Interest wie einer Kathedrale können Sie also gezielt suchen. Vielleicht finden Sie auch noch die eine oder andere Firma, wenn Sie diese genau angeben. Doch insgesamt sind Stichwortsuche, Personensuche und die Suche nach Unternehmen nicht immer überzeugend, ein deutlicher Nachteil gegenüber Google Maps. Zwischenziele können Sie in Here ebenfalls nicht festlegen.

Lese-Tipp: So umfahren Sie jeden Stau

Sobald die Navigation läuft, können Sie sich an der Karte mit den Turn-by-Turn-Anweisungen orientieren und bekommen zusätzlich Sprachanweisungen.

Am oberen Bildschirmrand sehen Sie die Entfernung bis zur nächsten Abzweigung beziehungsweise Ausfahrt. Durch einen Tipp auf die Anzeige der nächsten Abbiegung bekommt man die Wegstreckenübersicht angezeigt. Noch einmal tippen bringt Sie wieder zurück.

Supermarktsuche für die Fußgängernavigation.

In der Mitte der Bildschirmdarstellung befindet sich die Karte mit farblicher Darstellung der Verkehrslage. Am unteren Bildschirmrand sehen Sie die aktuelle Geschwindigkeit, ein eventuell vorhandenes Tempolimit, die voraussichtliche Ankunftszeit und die durch Stau verursachte Verzögerung. Tippt man auf eine dieser Angaben, so kommt man in das Einstellungsmenü.

Die Karte zeigt auf Autobahnen auch einen vereinfachten Spurassistenten an. Mit einem Fingertipp auf die Karte wechselt man zu einer Übersichtskarte für einen größeren Routenausschnitt beziehungsweise die komplette Route, die sich auch zoomen lässt. Mit einem weiteren Fingerdruck geht es wieder zurück. Die Standardkarte dagegen können Sie nicht zoomen.

Navigation für den öffentlichen Nahverkehr.

Bei der Kartenansicht steht unter anderem eine 3D-Ansicht mit 3D-Modellen von Sehenswürdigkeiten wie Dom oder Rathaus zur Verfügung. Aber auch eine einfache Vogelperspektive. Alles in allem schick und übersichtlich – die Orientierung fällt dem Nutzer leicht.

Schlecht: Here ermöglicht anders als Google Maps keine schnelle Stichwortsuche beispielsweise nach Tankstellen oder Einkehrmöglichkeiten entlang der gefahrenen Route. Ebenfalls von Nachteil: Here zeigt Ihnen nur an, wie viel Zeit Sie noch brauchen, bis Sie Ihr Ziel erreichen. Sie können die Zeitangabe aber nicht auf eine Entfernungsangabe umschalten und sich somit nicht die verbleibenden Kilometer bis zum Ziel anzeigen lassen. Das ist vor allem dann ärgerlich, wenn Sie mit einem fast leeren Tank unterwegs sind und im Kopf überschlagen möchten, ob Sie es noch bis zur nächsten Tankstelle schaffen.

Fußgängernavigation mit Anzeige der Abbiegepunkte.

Here We Go lotst Sie auch, wenn Sie auf Schusters Rappen unterwegs sind. Mal schnell in einer fremden Stadt zum Metzger oder in den Supermarkt gehen – das ist mit Here kein Problem: Geben Sie einfach den Namen des Geschäfts in das Suchfeld ein und Sie sollten in der Regel fündig werden. Anders als bei der Auto-Navigation steht bei der Fußgänger-Navigation auch die Satellitenansicht zur Verfügung.

Clever : Sie müssen nicht ständig auf den Bildschirm des Smartphones blicken, während Sie zu Fuß Ihrem Ziel entgegenlaufen, denn Here informiert Sie jedes Mal mit einem Piepton, wenn Sie wieder abbiegen müssen.

Here WeGo würde uns bei der Fußgängernavigation einen riesigen Umweg laufen lassen. Wir kürzen dann doch besser ab.

Allerdings zeigt Here bei der Fußgänger-Navigation die gleiche Schwäche wie Google Maps: Es zeigt Ihnen nicht immer den kürzesten Weg, sondern lotst Sie mitunter über erhebliche Umwege zum Ziel. Here erkennt also genauso wie Google nicht immer die tatsächlich kürzeste Verbindung für Fußgänger.

Aufgepasst: Here We Go leert massiv Ihren Akku. Laden Sie Ihr Smartphone also unbedingt auf und führen Sie am besten im Auto ein Ladekabel mit.

RMV-Daten in Echtzeit

Here WeGo zeigt seit 8. September 2017 Live-Auskünfte über Bahn- und Busverbindungen im gesamten RMV-Gebiet (Rhein-Main-Verkehrsverbund). Dadurch sollen die Nutzer der kostenlosen Navigations-App bei ihrer Routenplanung auch über kurzfristige Fahrplanänderungen in Echtzeit informiert werden.

Fazit

Here We Go ist eine solide kostenlose Navigations-App für Auto-Fahrer, Radfahrer, Fußgänger und Nutzer des öffentlichen Nahverkehrs sowie Carsharer. Sie bietet Kartenmaterial für viele Staaten dieser Erde, das Sie auf dem Smartphone installieren können und danach von einer Mobilfunkverbindung unabhängig navigieren können. Die Echtzeit-Verkehrsinformationen sind gut, aber nicht perfekt. Gut gefällt uns, dass die App sehr übersichtlich ist und den Fahrer nicht ablenkt. Allerdings wären zusätzliche Funktionen wie eine Suche entlang der Route wünschenswert.

Vorteile

* Übersichtliche App

* Offline-Karten

* Auch für Fußgänger, Radfahrer, Carsharing und Taxi

* Kostenlos, mit Werbeeinblendungen

Nachteile

* Stau-Infos nicht immer ganz exakt

* Schwächen bei der Suche

* Fußgänger-Navigation mit Umwegen

Autor: Hans-Christian Dirscherl, Redakteur

Hans-Christian Dirscherl schreibt seit über 20 Jahren zu fast allen IT-Themen. Sein Fokus liegt auf der Koordination und Produktion von Nachrichten mit hohem Nutzwert sowie auf ausführlichen Tests und Ratgebern für die Bereiche Smart Home, Smart Garden und Automotive.

Here We Go im Test: Gratis-Navigation mit Offline-Karten und Verkehrsinformationen

Update 30.5.2018: Here We Go im Auslandseinsatz

Offline-Navigation: Karten sind installiert

Völlig gratis, aber nicht umsonst

Konkurrenzumfeld: Offline-Navi-Apps

Konkurrenzumfeld: Gratis-Navi-Apps

Duell: Verkehrsdaten von Here unterliegen Google Maps

Konkurrenzumfeld: Festeinbauten

Konkurrenzumfeld: PNDs alias Stand-Alone-Navis

Bildschirmaufbau von Here We Go

Routenberechnung

Etwas umständliche Suche

Turn-by-Turn-Navigation: Karte und Sprachanweisungen

Durchdachte Fußgänger-Navigation, aber mit Schwächen

Fazit

Vorteile

Nachteile

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