VW: Mit 40.000 Entwicklern gegen Apple und Google

Insgesamt 30.000 bis 40.000 Entwickler kann der Volkswagenkonzern für die Elektronik-Entwicklung aufbieten. Wenn die Wolfsburger alle Tochterunternehmen, Reserven und externe Dienstleister mobilisieren.

Alle Auto-Tests der PC-WELT auf einen Blick

In Wolfsburg selbst arbeiten etwas weniger als 1500 Entwickler für die Abteilung von Dr. Volkmar Tanneberger. Zu diesen 1500 kommen einige Hundert weitere Entwickler in den diversen Tochterunternehmen von VW. Alles in allem komme Volkswagen auf zirka 2200 Entwickler.

Zu dieser Zahl muss man noch die Programmierer bei den zahlreichen VW-Marken wie Audi, Skoda, Seat oder der LKW-Sparte rechnen. Damit kommt man insgesamt auf 6000 bis 7000 Entwickler im gesamten Volkswagen-Konzern.

Das ist aber noch nicht alles: Rund die vierfache Zahl an Developern arbeitet bei verschiedenen Kooperationspartnern und externen Dienstleistern für die Volkswagengruppe. Alles zusammen genommen kann VW laut Tanneberger zwischen 30.000 und 40.000 Entwickler für den Bereich Elektronik mobilisieren.

Zentrale Logikentwicklung für den MIB II

In diesem Zusammenhang erklärte Tanneberger, dass die gesamte Logik des Modularen Infotainmentbaukasten MIB II, der die Basis des Infotainment- und Navigationssystems der Volkswagengruppe bildet, jeweils zentral an einer Stelle im Konzern entwickelt werde. Den MIB II gibt es in drei Ausführungen: Als Top-Modell, das von Audi entwickelt wird. Als Standard-Ausführung, für die VW die Entwicklung übernommen hat. Und als Einstiegsvariante, bei der Skoda die Federführung hat.

Jede Konzern-Marke passt dann dieses zentrale Modul noch an seine besonderen Bedürfnisse an, beispielsweise mit einem eigenen Frontend. Wie es beispielsweise Seat mit dem von Skoda entwickelten Grundmodell macht: Bei Seat erfolgt zum Beispiel die Integration der Smartphone-Schnittstellen Apple Carplay, Android Auto und Mirrorlink unter der Bezeichnung Full Link – das übrigens im Test rundum überzeugen konnte.

Ein Feature, das man bisher kaum oder allenfalls bei Premium-Fahrzeugen mit Autos verbunden hat, wird auch für Volkswagen immer wichtiger: Der Kundenaccount, der mit einem VW-Modelle verknüpft wird – das gibt es beispielsweise schon bei BMW ConnectedDrive. Damit könnte man als VW-Kunde zum Beispiel seine persönlichen Einstellungen für das Infotainmentsystem, die Navigation, die Sitzeinstellung und die Klimaanlage bequem von einem VW auf ein anderes kompatibles VW-Fahrzeug übertragen. Wenn man sich ein neues Modell kauft oder einen Leihwagen nimmt (zum Beispiel als Werkstattersatzwagen während einer Reparatur). So ein Kundenaccount ist dann auch eine Maßnahme zur Kundenbindung. Und zwar nicht nur für die Kernmarke VW, sondern auch für die jeweiligen Tochterunternehmen.

Volkswagen muss grundsätzlich sein Geschäftsmodell an das Smartphone- und Internetzeitalter anpassen und versuchen, auch nach dem Verkauf eines Neuwagens an einen Kunden über Software-Update und Internetfunktionen noch Geld zu verdienen. Während des gesamten Lebenszyklus eines modernen PKWs kann VW über Software-Updates mit neuen Funktionen oder neuen Dienstleistungen wie beispielsweise den bereits verfügbaren Car-Net-Diensten noch Geld erwirtschaften. Diese neue Einnahmequelle wird nicht nur für VW, sondern auch alle anderen Automobil-Hersteller künftig immer wichtiger werden, weil mit der zunehmenden Verbreitung von Elektro-Fahrzeugen bisherige Einnahmequellen für VW-Werkstätten und den VW-Konzern ausfallen werden: Wie der Austausch von mechanischen Verschleißteilen wie Kupplungsscheiben, Auspufftöpfen, Turboladern oder Zylinderköpfen oder der Ersatz einer defekten Lichtmaschine. Diese Teile existieren in einem Elektroauto nicht mehr.

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Alexa im BMW: Aussehen, Bedienung, Funktion, Verfügbarkeit — BMW rollt seit Ende Juni 2019 den Alexa-Support für seine Fahrzeuge aus. Inklusive Bildschirm-Ausgabe und Alexa-Weckruf. Die Details.

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Android Auto im Test: Funktionen, Apps, Anbieter — Wie gut integriert Android Auto Android-Smartphones in das Auto? Wir haben Android Auto getestet (mit Video). Und bekamen eine gute Gratis-Navigation, eine solide Freisprecheinrichtung samt Sprachsteuerung und Musik aus dem Internet.

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Audi RS E-Tron GT. — Können Audi E-Tron GT quattro und RS E-Tron GT Tesla das Wasser abgraben? Wir machen den Test mit zwei über 100.000 Euro teuren Sportwagen aus Ingolstadt.

Apple Carkey im Test: BMW mit iPhone öffnen und losfahren ( — Mit dem iPhone ein Auto aufsperren und losfahren. Das geht! Wir testen Apple Carkey in Form von “BMW Digital Key” bei einem BMW M340i xDrive Touring.

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Ein BMW M340i xDrive Touring lieferte die Basis für unseren Test von BMW Operating System 7 (BMW OS 7). Hier dessen Cockpit. — iPhone als Autoschlüssel, kabelloses Android Auto, Dashcam, leistungsfähige Navigation mit Parkplatzsuche, ein Sprachassistent, der zwischen unterschiedlichen Sprechern unterscheiden können soll – BMW Connected Drive erleichtert den Autofahrer-Alltag ungemein. Ausführlicher Test im M340i xDrive Touring.

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BMW Intelligent Personal Assistant: Neuer BMW-Sprachassistent im Test — Der BMW Intelligent Personal Assistant soll die Sprachbedienung in BMW-Fahrzeugen intuitiver und natürlicher machen. Wir haben das neue Sprachsteuerungssystem im ebenfalls neuen BMW 3er getestet.

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Mirrorlink bringt Android ins Auto: Test im VW Bus, Passat, Polo, Seat und Toyota — Mirrorlink soll Android-Smartphones perfekt ins Auto integrieren. Wir stellen diese Smartphone-Schnittstelle mit ihren Vor- und Nachteilen vor und haben Mirrorlink ausgiebig im VW Bus, Passat und Polo, im Seat Ibiza sowie im Toyota Aygo getestet. Plus: Test einer Nachrüstlösung für Mirrorlink.

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BMW Connected Drive+ im Test: Kamera-Überwachung und cleveres Navi — Connected Drive+ informiert die Kontakte des Fahrers automatisch über Verspätungen. Außerdem behalten Sie mit Remote 3D View Ihren BMW im Blick, auch wenn Sie von ihm viele Kilometer entfernt sind. Ein Test von BMW Connected Drive+ im BMW 525d.

BMW i3 Rex — Der i3 von BMW begeistert mit seinen Fahreigenschaften, provoziert mit seinem Design und schockt mit seinem Preis. Für automobile Feinschmecker, Early Adopter und engagierte Öko-Aktivisten ist der rasante Stadtflitzer fast ein Muss, für wirtschaftlich und pragmatisch denkende Auto-„Nutzer“ dagegen ein No-Go. Wir machten den Test: Eignet sich der i3 Rex als alltagstauglicher Zweitwagen? Plus: Video.

BMW ConnectedDrive — Im Web surfen, nach der nächsten Notdienst-Apotheke suchen und sich auch gleich dorthin lotsen lassen. Davor aber noch schnell noch per Sprachsteuerung einen Kunden anrufen. Das alles ist in einem modernen BMW möglich – der zur Not auch gleich noch abbremst, wenn man den Sicherheitsabstand deutlich unterschreitet. Dazu noch ferngesteuertes Parken, Wireless Carplay und Gestiksteuerung – wir haben ConnectedDrive im BMW 740i und 740d xDrive sowie im BMW i8 getestet. Plus: Mehrere Videos zu ConnectedDrive, ferngesteuertes Parken, i8 und Wireless Carplay.

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BMW ConnectedDrive mit Online-Entertainment, Touchpad & Android-Support getestet — Musikstreaming von rara und Napster, Unterstützung für Android-Smartphones und pfiffige Fernzugriffs-Möglichkeiten via App sind einige der Neuerungen von BMW ConnectedDrive. Dazu gibt es endlich auch ein kleines Touchpad. Wir haben das „Facelift“ für BMWs Infotainmentsystem in einem 528i getestet.

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Dacia Media-Nav — Was kann man von einem preiswerten Infotainmentsystem in einem 10.000-Euro-Auto erwarten? Wir machten den Test mit dem Media-Nav im Dacia Logan MCV. Das rund 180 Euro günstige Infotainmentsystem bietet Navigation, Radio, Musik-Streaming mit Touchscreen und eine Freisprechanlage für das Smartphone.

Ford Sync 2 im Mustang GT im Test — Wir haben Ford Sync 3 mit App Link, Carplay und Android Auto im Ford Fiesta getestet. Außerdem: Ford Sync 2 im Ford Mustang mit V8-Saugmotor.

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Ford Sync Freisprecheinrichtung — In einem modernen Ford können Sie das Smartphone per Sprachbefehl bedienen. Mit Ford Sync. Wir haben diese Windows-basierende Freisprecheinrichtung im Ford Focus getestet.

Honda Connect im Test: Spaß, Navi, Telefon, Browser, Carplay & Android Auto — Honda Connect stellt dem Fahrer eine Freisprechanlage, Navigation, Musikstreaming vom Smartphone, Radio inklusive DAB+, Carplay und Android Auto zur Verfügung. Sogar ein Browser und die Google-Suche sind an Bord. Doch es gibt auch Schwächen.

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MBUX im Test: Mercedes A-Klasse gehorcht aufs Wort und AR-Navigation — In der Mercedes A-Klasse mit MBUX bedienen Sie Navigation, Radio, Telefonie und Heizung mit einer besonders leistungsfähigen Sprachsteuerung, die sogar auf “mir ist kalt” reagiert. Die Navigation nutzt Augmented Reality und die Musik kommt von Tidal. Ausführlicher Test.

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Infotainment und Mini Connected im Mini Countryman im Test — Ihr Mini gehorcht aufs Wort. Dank Sprachsteuerung. Mini Connected, Smartphone-Apps, Navigation und Freisprecheinrichtung sowie DAB-Radio und CD-Player sorgen außerdem für Kurzweil und zielgerichtetes Fahren im kleinen Flitzer von BMW. Wir haben die komplette Infotainment-Lösung Wired mit Mini Connected XL und Navigationssystem Professional im Mini Countryman, Cooper S und Cooper Clubman getestet.

Nissan Connect im Nissan Note im Test — Mit Nissan Connect bekommt man nicht nur Radio, CD-Player, Navigation und eine Freisprecheinrichtung für den Nissan Note, sondern kann auch einige sinnvolle Internet-Dienste im Kleinwagen nutzen. Nissan Connect hat aber auch Schwächen, wie unser Test zeigt.

Navi 900 IntelliLink und OnStar — Wie gut funktionieren Sprachsteuerung, Navigation, Freisprecheinrichtung und Entertainment sowie der Telematik-Dienst OnStar im Opel? Wir haben Navi 900 IntelliLink im Opel Astra getestet. Plus: Opel Touch R700/Navi 900 IntelliLink im Opel Insignia.

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Polestar 2 angetestet: Flüsterleise 408-PS-E-Limousine fordert Tesla Model 3 zum Duell — Fast wie ein Tesla Model 3, nur innen wertiger, dafür aber nicht so brachial beschleunigend wie ein Performance-Model-3: PC-WELT ist den neuen Polestar 2 mit 408 PS und Allrad Probe gefahren.

Porsche 718 Cayman und Panamera mit Porsche Communication Management — Porsche Communication Management (PCM) heißt das Infotainment- und Navigationssystem im Porsche.Wir haben PCM zusammen mit den Car-Connect-Diensten und den Porsche-Apps im Porsche 718 Cayman und im Porsche Panamera getestet.

Renault R-Link 2 — Renault bietet mit R-Link 2 ein Infotainmentsystem an, mit dem man Navigation (von TomTom), Telefon, Radio und einige Anwendungen über Sprachbefehle steuern und das Smartphone per Freisprecheinrichtung nutzen kann. Außerdem lassen sich Lieder vom Smartphone abspielen und Wetterdaten abrufen. Wir stellen R-Link 2 im Renault Espace vor. Und zum Vergleich das alte R-Link im Clio im Test darunter.

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Subaru Starlink im Subaru XV im Test — Starlink heißt das Infotainmentsystem von Subaru. Es stellt eine Freisprechanlage zur Verfügung, unterhält mit Radio, CD-Player und Audio-Streaming, navigiert und bindet Smartphones mit Carplay und Android Auto ein. Ein ausführlicher Test.

Tesla Model Y: Rasender Pampersbomber im Test — Kann man mit einem Tesla Model Y auch ohne Supercharger stressfrei weit fahren und auf der Autobahn 150 km/h halten, ohne dass man fürchten muss, mit leerem Akku liegen zu bleiben? Wie gut klappt das Aufladen an der 230-Volt-Steckdose zu Hause? Wie schnell entlädt sich im Winter der Akku? Ein Alltagstest bei Minusgraden.

Tesla Model 3 Long Range Performance im Test — Wir haben das Tesla Model 3 Long Range Performance getestet. Die elektrische Sport-Limousine kommt mit Internetzugang inklusive Spotify Premium, coolem Glasdach, großzügigem Platzangebot, einem beeindruckenden 15-Zoll-Touchscreen, aber etwas mäßiger Oberflächengestaltung im Innenraum. Carplay und Android Auto vermissen wir. Doch die Sprintleistung ist sagenhaft.

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VW Touareg im Test: Doppel-Display, Wärme-Bild & Gestensteuerung für 107.000 ? — Der VW Touareg kommt mit einem 15-Zoll-Touchscreen (wie beim Tesla Model 3), einem zusätzlichen 12-Zoll-Display, einer Wärmebildkamera, Gestensteuerung und Google-Earth-Navigationskarte zum Kunden. Ein Test des Innovision Cockpit im 107.000-Euro-SUV mit V6.

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VW Bus im Test: Sprachsteuerung, Navi & Carplay wireless — Wie schlägt sich der aktuelle VW Bus T6.1 bei Smartphone-Anbindung, Navigation, Sprachsteuerung, Unterhaltung und Carplay? Ein ausführlicher Test mit einem Multivan.

Unterhaltung, Navigation und Internet im VW Bus T6 — Wie gut sind Unterhaltung, Navigation und Internet im VW Bus? Was leistet die Sprachsteuerung und wie gut funktionieren Carplay, Mirrorlink und Android Auto? Unser ausführlicher Test zeigt es.

Discover Pro und Car-Net im VW Golf im Test — Discover Pro mit Car-Net heißt die leistungsstärkste und teuerste Infotainment-Lösung von VW. Mit Extras wie DAB+, DVD-Player, Hotspot-Funktion, 3D-Gebäude-Modellen, fotorealistischer Navigation mit Google Earth und Street View und Echtzeitverkehrsinformationen auf einem 8-Zoll-Touchscreen. Wir haben Discover Pro mit Car-Net in einem GTD getestet.

VW Amarok V6 Test: Pick-Up mit Discover Media, Car-Net, Carplay & Android Auto — Selbst im hemdsärmligen Pick-Up VW Amarok kann man Internetdienste nutzen, Musik streamen und via Carplay oder Android Auto sein Smartphone einbinden. Der ausführliche Test zeigt Licht und Schatten.

Discover Media im VW Polo im Test — Der Kleinwagen Polo kann mit Top-Features aus höheren Fahrzeugklassen aufwarten: Gute Sprachsteuerung, hochwertiger Touchscreen, solide Freisprecheinrichtung und sogar Mirrorlink – also die Smartphones-Apps auf dem Fahrzeug-Bildschirm. Wie gut das klappt, zeigt unser Test.

In den Passat hat Volkswagen alles reingepackt, was der Konzern bei Internet, Smartphone-Integration, Navigation, Sprachsteuerung, Unterhaltung und Mirrorlink zu bieten hat. Wir machten den Test mit Discover Pro, Active Info Display, Car-Net im VW Passat. Und fanden nur eine einzige wirklich Schwäche.

©Volvo

Sicherheit im rollenden Computer

Volkswagen ist sich der Tatsache bewusst, dass jedes offene und mit dem Internet verbundene System angreifbar ist. Deshalb unterhält VW eine eigene Abteilung, die nach IT-Sicherheitslücken in VW-Fahrzeugen und -Servern sucht.

Aber nicht nur beim Thema Hackerangriffe ähneln sich Autos und Desktop-PCs immer mehr. Das von Windows-Rechnern und Android-Smartphones bekannte Problem, dass diese im Laufe der Zeit und nach vielen Software-Installationen immer langsamer reagieren, könnte auch bei den Infotainmentsystemen von Autos auftreten. Wenn immer neue Funktionen als Updates nachgeschoben und immer mehr Apps auf dem Infotainmentsystem installiert werden.

Software-Update over the Air

Moderne Autos sind vollgestopft mit Software. Das stellt sich natürlich die Frage nach dem bequemsten Weg für Updates. Damit ein VW Golf auch nach einigen Jahren noch aktuell bleibt und moderne Entwicklungen im Smartphone-Bereich unterstützen kann. Die Lösung hierfür sollen Over-the-Air-Updates sein. Mit dem aktuellen MIB II sind Over-the-Air-Updates aber noch nicht möglich, Diese will Volkswagen mit dem nächsten MIB-Update erst implementieren. Das dürfte angesichts der typischen Entwicklungszyklen aber erst in zirka vier Jahren der Fall sein. Sobald OTA-Updates möglich sind, muss der VW-Kunde nicht mehr eigens eine VW-Vertragswerkstatt aufsuchen, um ein Software-Update zu bekommen. Sondern kann dieses selbst herunterladen und installieren lassen.

Freie Werkstätten

Womit wir beim Thema Vertragswerkstatt und freie Werkstätten sind. Letztere sehen den Vormarsch der moderne IT ins Auto mit Misstrauen. Denn damit reduzieren sich immer mehr die Möglichkeiten von freien Werkstätten Reparaturen und Wartung an modernen PKWs vorzunehmen. Volkswagen sagt hierzu ganz klar, dass man mit der Bereitstellung von innovativen Funktionen aus dem Bereich Konnektivität und Sicherheit in Vorleistung gehe und hier eine Wertschöpfung generiere, die von VW bezahlt werde und die man deshalb im Konzern behalten möchte. Deshalb gibt es zumindest derzeit keine Gespräche mit den freien Werkstätten darüber, wie man diesen Zugang zu den Infotainmementsystemen und den Internetdiensten von VW geben könne. Damit erhöht Volkswagen zugleich die Bindung an den Konzern und an dessen Vertragswerkstätten. Weil nur VW-Vertragswerkstätten neue IT-Funktionen freischalten und Wartungs- sowie Reparaturmaßnahmen an VW-Infotainmentsystemen und Internetdiensten vornehmen können.

Autor: Hans-Christian Dirscherl, Redakteur

Hans-Christian Dirscherl schreibt seit über 20 Jahren zu fast allen IT-Themen. Sein Fokus liegt auf der Koordination und Produktion von Nachrichten mit hohem Nutzwert sowie auf ausführlichen Tests und Ratgebern für die Bereiche Smart Home, Smart Garden und Automotive.

Autor: Hans-Christian Dirscherl, Redakteur

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